Elektrische motorhomes zijn voorlopig nog een zeldzaamheid. Een nieuw studiemodel van Vöhringer, Motive Development en de Amerikaanse start-up CityFreighter wil laten zien hoe dat in de toekomst anders kan. Hun concept wordt van bij het begin ontwikkeld als elektrische motorhome en staat dus niet op het klassieke chassis van een bestelwagen. Het resultaat is een opvallend ruime camper met een batterij van 128 kWh, een rijbereik van meer dan 400 kilometer en een gewicht dat volgens de ontwikkelaars onder 3,5 ton blijft.
Geen klassieke bestelwagen als basis
Dat laatste is misschien wel de belangrijkste innovatie. Bij de meeste motorhomes vertrekt de constructeur van een bestaande Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter of een ander bedrijfsvoertuig. Vervolgens wordt daarop de camperopbouw geplaatst.
Bij dit studiemodel werd de omgekeerde redenering gevolgd. Het voertuig is specifiek rond een elektrische aandrijving en het gebruik als motorhome ontworpen.
Als basis dient de elektrische Evolve-skateboardarchitectuur van CityFreighter. Bij zo’n platform zitten belangrijke onderdelen zoals batterij en aandrijving laag in het chassis geïntegreerd. Volgens de drie projectpartners gaat het om de eerste motorhome ter wereld die zo consequent vanaf nul rond elektrische mobiliteit werd ontwikkeld.
Vlakke vloer zorgt voor meer leefruimte
Die constructie levert meteen voordelen op voor het campergedeelte. Dankzij het lage platform ontstaat binnenin een volledig vlakke vloer en kan ook de instap lager worden gehouden.
Tegelijk blijft er meer bruikbare ruimte over voor het interieur. Dat is belangrijk bij een elektrische motorhome, omdat de grote tractiebatterij anders snel ten koste kan gaan van beschikbare ruimte en laadvermogen.
Het studiemodel beschikt over een volwaardige camperinrichting met onder meer een keuken, badkamer en warmtepomp. Voor het interieur wordt bovendien sterk ingezet op lichtgewicht materialen.
128 kWh en meer dan 400 kilometer
De batterij heeft een capaciteit van 128 kWh. Daarmee zou de elektrische motorhome volgens de ontwikkelaars een rijbereik van meer dan 400 kilometer halen.
Ook snelladen moet mogelijk zijn. Aan een geschikte DC-snellader kan het voertuig maximaal 200 kW laadvermogen opnemen. Daardoor zou de batterij in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent kunnen worden geladen. Zonnepanelen op het voertuig leveren daarnaast extra elektriciteit.
Opvallend is dat de batterij niet als een permanent afgesloten onderdeel wordt beschouwd. Ze werd zo ontworpen dat ze afzonderlijk kan worden onderhouden, vervangen en in de toekomst eventueel geüpgraded.
Ongeveer 750 kilogram laadvermogen
Gewicht blijft een van de grote uitdagingen voor elektrische motorhomes. Een grote batterij is zwaar en een camper moet daarnaast nog passagiers, water, bagage en kampeeruitrusting kunnen meenemen.
De ontwerpers stellen dat het studiemodel ondanks zijn 128kWh-batterij en volledige camperinrichting minder dan 3,5 ton weegt. Bij een toegelaten maximummassa van 4,25 ton zou daardoor ongeveer 750 kilogram laadvermogenoverblijven voor inzittenden, bagage, water en uitrusting.
Interessante blik op de toekomst
Het gaat voorlopig om een studiemodel en dus niet om een motorhome die binnenkort bij de dealer staat. Toch is het concept interessant omdat het laat zien dat elektrificatie misschien om een andere manier van bouwen vraagt.
In plaats van een bestaande bestelwagen aan te passen, wordt hier de volledige architectuur afgestemd op elektrisch rijden én kamperen. Dat levert een vlakke vloer, een lage instap, meer ontwerpvrijheid en volgens de ontwikkelaars voldoende laadvermogen op.
Met meer dan 400 kilometer rijbereik en snelladen tot 200 kW komt zo ook een elektrische motorhome waarmee langere reizen realistischer worden een stap dichterbij.